La seconda generazione di Peugeot 2008, lanciata nel 2019 e ristilizzata nel 2023, entra nel model year 2025 con una gamma motori completamente ripensata: via il 1.5 BlueHDi, dentro il nuovo mild-hybrid 48 V da 145 CV. In un segmento B-SUV che in Europa vale oltre il 20 % delle immatricolazioni, la scelta di abbandonare il diesel sancisce la strategia “multi-energia ma senza compromessi” di Stellantis, già proiettata verso lo standard Euro 7 e le ZTL “no diesel”.
Scopo di questo articolo è fornire un’analisi tecnica esaustiva — dalla struttura meccanica alle prestazioni su strada — integrando i dati di omologazione ufficiali pubblicati il 4 giugno 2025.
Dati tecnici e caratteristiche principali
| Lunghezza × larghezza × altezza | 4.304 × 1.987 × 1.550 m |
| Passo | 2.605 m |
| Bagagliaio (5 posti) | 434 l (405 l sulla e-2008) |
| Piattaforma | CMP / e-CMP condivisa con Jeep Avenger, Opel Mokka, DS 3 |
Motorizzazioni 2025
| Motore | Potenza / Coppia | Cambio | 0-100 km/h | Consumo WLTP |
|---|---|---|---|---|
| PureTech 100 | 100 CV / 205 Nm | Manuale 6 rapporti | 10,8 s | 5,7 l/100 km |
| PureTech 130 | 130 CV / 230 Nm | Aut. EAT8 | 9,3 s | 6,1-6,2 l/100 km |
| Hybrid 145 (48 V) | 145 CV combinati / 230 Nm | Aut. e-DCS6 | 8,3 s | 4,9-5,0 l/100 km |
| e-2008 156 | 156 CV / 260 Nm | Riduttore | 9,1 s | 15,3-15,5 kWh/100 km; 400-406 km WLTP |
Nota: le prove su strada indipendenti hanno rilevato per la e-2008 156 scatti ben inferiori (6,5 s) ma il listino ufficiale rimane prudente; indichiamo entrambi i valori dove rilevante.
Interni e abitabilità
L’abitacolo conferma lo i-Cockpit con volante compatto e quadro strumenti digitale da 10″, ora standard anche su Style. Il nuovo infotainment Peugeot i-Connect® gira su architettura Linux-QNX, offre aggiornamenti OTA e mirroring wireless. Permangono l’ottima qualità percepita e gli inserti soft-touch; restano assenti le bocchette posteriori — un punto debole rispetto a Hyundai Kona o VW T-Cross. Spazio posteriore e soglia di carico si confermano tra i migliori della categoria.
Approfondimento tecnico / dinamico
Telaio, sospensioni e sterzo
La piattaforma CMP impiega acciai alto-resistenziali e saldature laser: il risultato è un peso in ordine di marcia da 1.248 kg (PureTech 100) fino a 1.550 kg (e-2008) con una rigidezza torsionale elevata. Sospensioni: MacPherson all’anteriore e ponte torcente posteriore, con ammortizzatori bitubo a taratura comfort. Lo sterzo elettrico variabile, alleggerito in città, diventa più consistente in modalità Sport, pur mantenendo un rapporto di 14,6:1 che assicura agilità nel misto stretto.
Il nuovo 48 V Hybrid 145
Debutta il tre cilindri 1.2 turbo di terza generazione (maggior rapporto di compressione e ciclo Miller) accoppiato a un motore elettrico da 21 kW integrato nel cambio doppia frizione e-DCS6. In partenza l’auto è 100 % elettrica fino a 30 km/h, mentre in rilascio la rigenerazione raggiunge 12 kW, permettendo di percorrere oltre il 50 % del tempo in elettrico in città . La batteria Li-ion da 432 Wh si ricarica automaticamente: nessun cavo necessario.
Esperienza di guida
- PureTech 130: resta la motorizzazione “equilibrata”. Il nuovo software EAT8 riduce i ritardi in kick-down, ma l’assenza dell’Auto-Hold è ancora criticabile.
- Hybrid 145: l’integrazione termico/elettrico è fluida; in salita il boost elettrico sopperisce al turbo-lag. La de-fasezione di 110 Nm già a 550 rpm consente riprese 80-120 km/h in 6,2 s, praticamente pari al benzina 130 ma con consumi del 15-20 % inferiori.
- e-2008 156: coppia istantanea ma velocità massima limitata a 150 km/h; a 130 costanti la media energetica sale a ~22 kWh/100 km, traducendosi in 170-180 km reali.
ADAS di livello 2 (Stop&Go + centratura corsia) sono standard da Allure. Il pacchetto opzionale Drive Assist 2 aggiunge cambio corsia semiautomatico e Advanced Traction Control.
Posizionamento sul mercato e confronto (benzina ~130 CV)
| Modello | Lunghezza | Bagagliaio | 0-100 km/h | Prezzo da (€) |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot 2008 PureTech 130 | 4,30 m | 434 l | 9,3 s | 27.100 (PureTech 100), 29.800 (PureTech 130) |
| Renault Captur TCe 140 | 4,23 m | 422 l | 9,9 s | 25.700 |
| Ford Puma 1.0 mHEV 125 | 4,19 m | 456 l | 9,8 s | 26.500 |
| Hyundai Kona 1.6 GDi 141 HEV | 4,36 m | 466 l | 8,8 s | 27.900 |
La 2008 difende la capacità di carico e introduce l’unica mild-hybrid 48 V a 145 CV del lotto, spostando il baricentro dell’offerta sotto i 5 l/100 km reali. L’elettrica a 39.100 € resta allineata a Jeep Avenger e Kona Electric ma beneficia degli incentivi 0 emissioni.
Conclusione / valutazione esperta
La gamma 2025, pur orfana del diesel, guadagna coerenza: una filiera di propulsioni benzina-mild hybrid-full electric che copre l’80 % dei mix di vendita europei fino al 2030.
Punti di forza
- Look a tre artigli inconfondibile.
- Triplice offerta energetica con il nuovo Hybrid 145 efficiente (110-113 g/km CO₂).
- i-Cockpit 3D e infotainment da 10″ con OTA.
- ADAS di serie già da Style.
- Bagagliaio tra i più capienti del segmento.
Da migliorare
- Assenza bocchette climatizzatore posteriori.
- Caricatore on-board 7,4 kW della e-2008 poco competitivo in ambito domestico trifase.
- Sterzo ottimo, ma postura i-Cockpit non piace a tutti.
- Auto-Hold ancora non disponibile.
Verdetto tecnico: 4 / 5
La Peugeot 2008 MY 2025 rimane il B-SUV “generalista-premium” da battere: scegliete PureTech 130 se percorrete pochi km, Hybrid 145 per il miglior TCO, e-2008 156 se disponete di wallbox e vi muovete prevalentemente in ambito urbano.
