Dopo Macan, Macan 4/4S e Macan Turbo, la nuova Macan GTS è la terza tessera che completa il mosaico elettrico PPE di Zuffenhausen. Sulla carta è l’intermedia; su strada è quella che secondo noi ti farà dire: “ok, è un’EV… ma si guida davvero come voglio io”.
Il posizionamento è chiarissimo: cuore tecnico della Turbo dietro, fruibilità della 4S davanti, taratura telaistica GTS e look “dark” tipico della sigla. Risultato: overboost da 571 CV, 955 Nm, 0-100 in 3,8 s e 250 km/h dichiarati, con autonomia WLTP fino a 586 km e ricarica 10-80% in 21 minuti (HPC fino a 270 kW). Sono dati ufficiali europei e italiani: prezzo da 109.530 € IVA inclusa.
Secondo noi potrebbe essere “la via di mezzo” giusta per il modello, che, in realtà, è anche la più Porsche.
Io ho guidato la Macan 4S di un’amico (sessione breve, mani super sudate, e stessa “famiglia” della nuova GTS) e la sensazione è stata quella che voglio da una Porsche: prontezza, coerenza, e sorprendentemente ho sentito poco l’effetto del peso batteria.
- La risposta del posteriore, che “spinge” in maniera molto più naturale rispetto a molte elettriche concorrenti;
- Il comportamento delle sospensioni pneumatiche, davvero ben tarate anche su strada normale;
- Il silenzio “meccanico”, cioè quella sensazione che sì, manca il sound (e pure tanto), ma resta la precisione del telaio e dello sterzo tipica di Zuffenhausen.
Insomma sì: la Macan elettrica “funziona benissimo”, anche lato ricarica…
Dati tecnici: PPE, due motori, overboost “giusto”
Piattaforma: PPE a 800 V (architettura condivisa con Audi Q6 e-tron), batteria intorno ai 100 kWh e ~95-97 kWh utilizzabili a seconda delle fonti/omologazioni. DC max 270 kW, 10-80% in ~21’.
Powertrain: doppio sincrono a magneti permanenti, e-motor posteriore preso dalla Turbo (pezzo forte della scheda tecnica). Potenza combinata 516 CV, 571 CV in overboost con Launch Control, coppia 955 Nm. 0–100 km/h 3,8 s, Vmax 250 km/h.
Autonomia WLTP: fino a 586 km (dato di ciclo combinato). Consumo ed efficienza variano molto con cerchi/assetto: per restare vicini ai 20-21 kWh/100 km reali, meglio evitare i 22”.
Ricarica e termica: pre-condizionamento batteria integrato nel Pacchetto Sport Chrono per l’uso pista/launch ripetuti; gestione calore aggiornata per stabilità prestazionale lap-after-lap.
Telaio e assetto: la “ricetta GTS” fa la differenza
Sospensioni: pneumatiche adattive con PASM e taratura GTS (molle/ammortizzatori e barre antirollio dedicate), assetto ribassato rispetto a 4/4S. Torque Vectoring Plus ed e-diff posteriore inclusi; Sport Chrono di serie. Sterzo posteriore fino a ~5° (optional). In parole semplici: scende dal divano e sale sulla panca della palestra.
Trazione: AWD a ripartizione variabile millisecondica; con il motore posteriore “da Turbo” la GTS dovrebbe essere più “rear-biased” nelle transizioni. Tradotto: inserisce con il muso, ma quando spalanchi senti la spinta “che ti sposta” dal centro vettura.
Freni/rigenerazione: rigenerazione modulabile; con guida “alla Porsche” preferisci un setting non esagerato per sentire di più il pedale meccanico. In città, invece, sfrutti la rigenerazione per risparmiare.
Interni e abitabilità: Race-Tex e minimal tech “alla tedesca”
Cruscotto a tre schermi (12,6” cluster curvo, 10,9” centrale PCM, 10,9” passeggero), connettività CarPlay/AA wireless, comandi vocali “Hey Porsche”, OTA. Pacchetto Interno GTS: Race-Tex, cuciture a contrasto (Carminio, Blu, Grigio), inserti carbon; sedili sportivi a 18 vie.
Capienza: quattro posti veri (meglio in due davanti + due dietro non altissimi), doppio vano bagagli con circa 540 litri complessivi. (Numeri allineati a Macan EV 4/4S, variazioni minime con assetto/ruote).
La GTS si riconosce subito: elementi neri lucidi, fari Matrix oscurati, Sport Design dedicato (paraurti e minigonne), 21” di serie (i 22” RS Spyder sono la golosità estetica… ma occhio a consumi/comfort).
Prezzi, dotazioni e consigli di configurazione (Italia)
- Prezzo Italia: da 109.530 € (IVA incl., dotazioni specifiche GTS). Già ordinabile.
- Di serie: PASM + sospensioni pneumatiche tarate GTS, Sport Chrono (con pre-condizionamento batteria), PT-V Plus, look GTS, 21”, fari Matrix oscurati.
- Optional “furbi”:
- Ruote posteriori sterzanti, per una migliore agilità in città/tornanti stretti e migliore stabilità ad alta velocità nei curvoni veloci.
- Cerchi 21” con pneumatici “giusti” per non massacrare autonomia/comfort (i 22” sono bellissimi, ma…)
- Impianto frenante maggiorato se fai spesso i passi di montagna; pacchetti ADAS completi se macini autostrada.
- Sedili 18 vie se condividi l’auto: fanno la differenza sul fit.
Rivali e perché (oggi) la prenderesti GTS
Model Y Performance resta imbattibile per rapporto “botta-prezzo”, ma non ha l’affinamento dinamico e l’aura Porsche. SQ6 e-tron è la cugina “tecnica”, più comfort-oriented. iX M60 è un altro pianeta come taglia/peso. La GTS ti dà precisione, leggerezza percepita, freno-sterzo da scuola in un SUV elettrico, con un badge che non devi spiegare a nessuno. E — dettaglio non banale — ricarica veloce davvero quando trovi la HPC giusta.
La più “vera” tra le Macan elettriche
Se ti piace guidare, questa è la Macan EV da comprare. Più “umana” della Turbo, più “Porsche” della 4S quando inizi a spingere. È la quadratura del cerchio tra prestazioni, feeling e usabilità.
Sì, il listino è forte e il mercato EV non è sta andando bene, ma come oggetto tecnico la GTS è fatta come si deve. Funziona per essere un elettrico: è quello che conta quando scendi dall’auto col sorriso.
