Ve lo dico chiaro: era solo questione di tempo. La Cina ha finalmente deciso di intervenire su uno degli elementi più “instagrammabili” dell’auto elettrica moderna, le maniglie a scomparsa solo elettriche, e di convergere verso una filosofia di sicurezza già tipica dell’omologazione europea.
Lo fanno non perché siano brutte, ma perché in certi casi non funzionano. E quando non funzionano, il problema non è il design: è la sicurezza. Le porte devono poter essere aperte meccanicamente in assenza di corrente.
Il Ministero dell’Industria cinese sta lavorando a nuove regole che imporranno meccanismi di apertura meccanici, interni ed esterni, anche su vetture con porte elettroniche.
In pratica: puoi avere la maniglia flush, puoi farla rientrare, puoi farla motorizzata… ma deve esistere un modo fisico, semplice e immediato per aprire la porta. Sempre.
E no, non è una fissa ideologica. È una risposta a incidenti reali, in cui dopo un urto o un incendio l’impianto elettrico va giù e le porte restano chiuse. Scenario che, su un’auto moderna, non è accettabile.
Quindi le maniglie a scomparsa europee come fanno?
Tutte – tutte – le auto omologate in Europa con maniglie “flush” hanno almeno una di queste soluzioni:
- Cavo meccanico diretto dietro la maniglia
- Leva meccanica d’emergenza (spesso nascosta)
- Sistema misto: elettronico + meccanico passivo
- Maniglia che “salta fuori” senza corrente
Anche quelle che sembrano super futuristiche.
Perfino Tesla in Europa non può vendere un’auto con porte apribili solo via software o attuatore elettrico.
C’è sempre un backup fisico, anche se:
- non è intuitivo
- non è bello
- non è immediato
(ma c’è).
Perché questa mossa conta (molto più di quanto sembri)
Qui il punto non è la maniglia. Il punto è che la Cina non è più solo il mercato più grande dell’elettrico, è diventata il legislatore di fatto.
Quando Pechino decide uno standard:
- i costruttori cinesi si adeguano,
- quelli occidentali devono adeguarsi se vogliono vendere lì,
- e spesso quello standard finisce per diventare globale.
Esattamente come è successo con:
- batterie,
- architetture elettriche,
- software,
- ADAS.
Costi, redesign e retromarce
Per i costruttori non sarà gratis.
In Cina oltre la metà delle EV più vendute usa maniglie a scomparsa, e riprogettare una porta oggi significa:
- crash test,
- omologazioni,
- tooling,
- software,
- supply chain.
Qualcuno, non a caso, ha già fatto marcia indietro.
BYD e Geely stanno tornando a soluzioni più tradizionali su alcuni modelli.
Non per nostalgia.
Ma perché, in certi casi, la semplicità è ancora la forma più pura di sicurezza.
